Descubra las respuestas a las preguntas frecuentes sobre cómo alquilar un barco, cómo navegar, cómo hacer las compras de aprovisionamiento, entre otras.
Depende básicamente de sus preferencias y de su nivel de dominio de la navegación. El catamarán es una opción muy recomendable para alguien que no esté acostumbrado a navegar, ya que no se inclina mucho y por tanto disminuye la sensación de mareo. Pero para alguien experimentado con la vela, la navegación con catamarán puede ser un poco aburrida. Por lo general, tiene camarotes más amplios y cómodos y un salón espacioso con una vista de 360 grados. Además es más fácil de maniobrar porque tiene dos motores, y como tiene poco calado, permite acercarse a poca distancia de las playas o calas. Normalmente el precio de alquiler de los catamaranes es mayor que el de los veleros, evidentemente dependiendo del tipo de catamarán o velero.
En el Mediterráneo los alquileres son de semanas enteras de sábado a sábado, si quieres menos días de alquiler podemos intentar ofrecértelo, consúltalo con tu asesor en TSCH. En el Caribe los alquileres son por un mínimo de 5 días, aunque en Navidad normalmente son de 10 días como mínimo.
El patrón se contrata si no dispones de ninguna licencia de navegación, no tienes experiencia o sí que tienes licencia pero no conoces la zona y prefieres navegar con un patrón.
El patrón normalmente ocupa una de las cabinas. En algunos veleros y catamaranes ya hay una cabina destinada a ese uso. Si no hay cabina de patrón, éste puede utilizar el salón como su cabina, pero por comodidad vuestra siempre recomendamos que el patrón utilice una de las cabinas.
La función del patrón es hacer que tu viaje sea lo más placentero posible. Él es quien vela por la seguridad de los pasajeros por eso siempre tiene la última palabra ante un posible cambio de itinerario por causas meteorológicas. Además, es un buen conocedor de la zona, por lo que os llevará a los rincones más bonitos y a las mejoras calas. Su trabajo es timonear el barco, pero no limpiar ni cocinar.
Hay que pensar que su manutención va a nuestro cargo, por lo que hay que contarlo como uno más del grupo a la hora de hacer las compras. Eso no implica que si decidís ir de restaurante tengáis que invitar al patrón, pero sí que haya comida y bebida en el barco para que él pueda comer o cenar allí.
El patrón estará a vuestro servicio 24h, pero hay que pensar que también debe descansar.
Hay barcos tripulados o goletas en las que el patrón o capitán ya está incluido en el precio, pero en la mayoría de veleros y catamaranes es un extra que se debe de pagar directamente a la base, salvo alguna excepción de la cual tu asesor en TSCH ya te avisará.
Aunque se alquile sin patrón, algunos armadores hacen pruebas de experiencia y, excepcionalmente, pueden obligarte a contratar un patrón.
Son gastos que no siempre están incluidos en el precio del chárter, como por ejemplo la limpieza final, el motor fuera borda, las sábanas y las toallas, el patrón, el transtitlog, red de protección... Algunos de estos extras son obligatorios y otros son opcionales. Si son obligatorios siempre estarán sumados al presupuesto que el asesor de TSCH te ha enviado. Por lo general estos extras se deben de pagar directamente en la base en momento de embarcar y en efectivo, pero hay armadores que cobran los extras con los pagos, esto ya estará especificado en tu hoja de reserva. En cuanto a los extras opcionales, tenemos que saber antes del segundo pago que extras deseas, para que la base los prepare.
El jefe de base es el responsable de hacer el check-in. Te explicará con detalle todo el funcionamiento, las normas dentro del barco y repasareis juntos todo el menaje de cocina. Si el chárter es con patrón normalmente es éste quien lo explica todo. Es el momento de preguntar las posibles dudas que puedan surgir a nivel de conocimiento del barco, es decir, dónde está la toma del diesel y del agua, las llaves de los depósitos, dónde está y cómo funciona el cuadro de mandos, etc. También te informa de la situación meteorológica de la semana para que puedas escoger una ruta u otra.
Desde TSCH Group te recomendamos comprobar que los depósitos de agua y gasoil estén totalmente llenos.
Algunas bases trabajan juntamente con supermercados y envían la provisioning list, una lista de productos que puedes rellenar y que se envía a la base como mínimo un mes antes del embarque para que lo preparen todo y cuando llegues a la base ya tengas la compra en el barco. Se paga a la base y normalmente tiene un recargo, entre un 2-5% del total de la compra.
Aunque no hagan provisioning list, la mayoría de bases tienen su supermercado para poder hacer todas las compras o si no lo tienen en la misma base ofrece una servicio de furgoneta para desplazarse hasta el supermercado a hacer las compras y volver a la base.
Es una cantidad de dinero que sirve para cubrir los posibles daños que pueda sufrir el barco. Se tiene que abonar en efectivo o dejando el número de tarjeta de crédito en el momento del check-in. La cantidad depende de cada barco y/o armador y está indicada en la hoja de reserva y ficha del barco. Si a la vuelta del charter no ha habido ningún problema el importe de la fianza se devuelve íntegro, si por lo contrario hay algún daño o perdida de material se bloquea el dinero hasta que haya una valoración de los daños y se sepa el importe total de la avería. La cantidad máxima pagada por el cliente es la totalidad de la fianza, aunque la avería sea superior.
Algunos armadores ofrecen la posibilidad o la obligación de contratar un seguro de fianza, este seguro reduce la fianza.
Desde TSCH Group recomendamos revisar todo antes de la salida con el jefe de la base.
Los barcos son entregados con los depósitos llenos de gasoil y agua (desde TSCH Group de todas formas le recomendamos que lo revise a la hora del check-in) por lo que su devolución hay que hacerla en las mismas condiciones. En el check-in debe preguntar si en la misma base hay sitio donde repostar para hacer el lleno a la vuelta. Si no lo hay, se tiene que prever ir a un puerto cercano antes de desembarcar para poder llenar el depósito. Será lo primero que mirarán a la hora del check-out.
A la llegada a la base, el responsable revisa que todo el barco esté en perfectas condiciones: motores, cabinas, wc, casco, cocina, que los tanques de gasoil y agua estén llenos …etc. En las mayorías de bases hay un buzo que revisa el casco de la embarcación y si ve que hay algún desperfecto posible es cuando se bloquea el retorno de la fianza.
Las millas que se puede recorrer durante una semana de charter puede ser variable en función de la experiencia y las ganas de navegar, pero hay que ser conscientes de organizar un itinerario no muy apretado para no agobiar al resto de la tripulación y pensar siempre en las condiciones meteorológicas. Siempre dependemos del viento y el mar.
En la mayoría de los alquileres los amarres solo están incluidos la primera y última noche, ya que se entiende que el resto del tiempo el barco está en ruta y no utiliza el puerto base. La mayoría de gente se fondea en calas o playas, pero si se quiere utilizar amarres durante la ruta siempre van a cargo del cliente.
El coste de la tripulación ya está incluido en el precio de la goleta, no es ningún extra a pagar a la base.
En número de personas de una tripulación de una goleta va en función de la categoría y la eslora de la goleta. En un estándar suele ir el capitán, el cocinero y marinero/s.
La tripulación se encarga de todo: timonear el barco, hacer la compra, las comidas, limpiar el barco y, opcionalmente, las cabinas (hay que concretar que se desea ese servicio), etc.. Es como estar en un hotel flotante.
Todas las cabinas indicadas de las goletas en la web son para los clientes, la tripulación tiene unas cabinas aparte.
Depende del país dónde se alquile la goleta.
En Turquía: el precio de la goleta ya incluye los fondeos y las tasas portuarias, lo que no están nunca incluidos son los amarres en marinas privadas. Solo hay que tener en cuenta que si escoges la ruta que incluye las islas griegas, hay un suplemento por los trámites de aduanas y las marinas de las islas. Hay que calcular entre 600€-1.000€ dependiendo del número de personas y la eslora de la goleta.
En Croacia: nunca están incluidos ni los fondeos ni las tasas portuarias, es un extra que se paga al final del charter, si hubiera alguna goleta en la que estuviese incluido, tu asesor en TSCH te lo indicaría. El coste aproximado por una semana es de entre 800-1.000€ en función de las calas dónde se fondee, la eslora de la goleta y el número de personas. Las marinas privadas no entran dentro de este presupuesto.
En Grecia y Sicilia depende de la goleta. Tu asesor en TSCH te lo indicaría en el presupuesto.
En las goletas la ruta se decide con anterioridad ya que normalmente ya tienen unas rutas establecidas. Por ejemplo, en el caso de Turquía saliendo de Bodrum hay tres rutas a realizar y una de ellas es la que incluye las islas griegas, por lo que se debe saber con anterioridad para preparar los trámites de aduanas. Existe también la posibilidad de realizar one-way (saliendo de una base y regresando a otra distinta de la de inicio) con un suplemento.
Por un general, en el precio está incluido el combustible de entre 3 y 4 horas de navegación de motor al día. Es una media, hay días que quizá se navegue más y otras veces menos, según la ruta. Si hay demandas especiales de ruta que comportan más horas de navegación, entonces la hora extra va a cargo del cliente.
La mayoría de las goletas navegan siempre a motor. Son barcos de gran tonelaje por lo que les cuesta navegar a vela, a veces por petición del cliente las ponen, pero no para seguir la ruta sino para hacer un desplazamiento corto y solo para el disfrute.
Dependiendo de la eslora y el grado de lujo de las goletas, las cabinas son más o menos amplias. Todas ellas tienen baño. Hay un tipo de cabinas llamadas “cabin masters” que son las más amplias. Las cabinas pueden ser con cama de matrimonio o de dos camas. El salón suele estar en la parte media de la goleta. En la popa hay una gran mesa y unas colchonetas para poder descansar o tomar el sol. En la proa también hay una serie de colchonetas que en verano suelen ir con un toldo para que haya espacios de sombra.
En algunas goletas se pide el APA (Advance Payment Allowance). Es un porcentaje que se debe pagar con anterioridad normalmente entre un 20 y un 30% del importe del alquiler del barco. Este importe sirve a la tripulación para comprar comida y bebida, pagar combustible y posibles amarres, tener todos los detalles que el cliente solicite sin tener que molestarlo cada vez durante el viaje. Al final del charter se hace un cálculo total de los gastos y si la suma de los gastos es inferior a lo que el cliente había adelantado se devuelve el dinero que ha sobrado (esto es lo que pasa normalmente si es que el cliente no pide comida ni bebidas especiales). En caso contrario, si la suma de los gastos es superior a la parte adelantada por el cliente, este deberá pagar la diferencia antes de desembarcar
Antes del charter os enviamos la “Preferent List” para que indiquéis los gustos y preferencias del grupo y también la relación que queréis con la tripulación.
En el momento de reservar la goleta tenéis que indicar si queréis media pensión o pensión completa ya que se debe pagar con anterioridad. Las bebidas nunca están incluidas en las pensiones. Algunas goletas ofrecen la opción de coger la pensión con las bebidas incluidas, pero son bebidas básicas (vino del país, cerveza, agua, refrescos...), nunca licores.
Los traslados nunca están incluidos con el precio de la goleta. Si se quiere solicitar no hay ningún problema, no tienes más que comentárselo a tu asesor en TSCH.
Las propinas no son obligatorias, pero en las goletas es una práctica habitual. No hay una cantidad estipulada, depende mucho del cliente y de la categoría de la goleta.
Existen extras como excursiones terrestres, entradas a los parques naturales, traslados, bebidas, propinas, etc... que nunca están incluidos en el precio de la goleta.
El aire acondicionado en las goletas está incluido unas horas (normalmente 3 o 4 horas). Hay que tener en cuenta que, depende dónde esté fondeada la goleta, el generador debe cerrarse por la noche para no molestar al resto de los barcos fondeados. Este problema no existe en las goletas más lujosas, dónde se puede tener el aire acondicionado encendido toda la noche si se desea.
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